汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素，特別是當前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐，然而在頻頻的召回事件中，零部件質量問題不斷浮出水面。

    據(jù)中國消費者協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年的汽車投訴大概有6482件，比去年同期上升了55.6%，上升速度居投訴排行榜第5位，其中零部件質量投訴問題是主因。零部件質量問題不僅僅是零部件企業(yè)本身的問題，而是關系到整個汽車行業(yè)發(fā)展的問題。

    看到汽車大國因零部件質量問題而緩慢前進，難免讓人心疼，在心痛的背后更讓人深思：如果沒有一批具有國際競爭力的、能生產(chǎn)高質量產(chǎn)品的中國汽車零部件企業(yè)，中國汽車工業(yè)由大變強的愿望就不可能實現(xiàn)。

    自主品牌難以突圍

    “自主品牌企業(yè)的突出問題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新”業(yè)內(nèi)人士表示，由于長期靠抄襲外資汽車外形進行所謂的“研發(fā)”，將采購件拼裝到車體內(nèi)，導致產(chǎn)品質量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術積累欠缺的問題。更重要的是，自主品牌企業(yè)并沒有在此一輪的發(fā)展中大面積培育出具備研發(fā)實力的系統(tǒng)內(nèi)供應商，核心零部件如發(fā)動機，更多依然是靠日本企業(yè)供應。

    對于中國本土汽車零部件公司落后的現(xiàn)狀，自主品牌汽車企業(yè)也有著不可推卸的責任。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車型領域進行低價競爭，到最后大家都沒有實現(xiàn)良好積累。

    不僅如此其中環(huán)境因素，思想觀念，政策之因都是影響自主品牌的發(fā)展，一個企業(yè)建立自己的品牌固然簡單，但是怎么走出去才是難點，2010年自主品牌還沒有打響，以后的路還需要更多的努力。

    關鍵零部件難以自主

    我國是汽車大國這已毋庸置疑，但是要說我國是汽車強國，恐怕說出來我們都會臉紅，中國核心汽車零部件技術的長期缺失在不知不覺中似乎已經(jīng)成了一種習慣，似乎這個弱點已經(jīng)成為大家公認的不可突破的一堵墻：關鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。關鍵零部件問題仍是我國零部件企業(yè)及汽車行業(yè)發(fā)展的難題。

    假冒偽劣難以消除

    據(jù)預測2015年中國汽配行業(yè)規(guī)�？蛇_到2.5萬億，中國已超過德國成為全球第一供應商，儼然成為全球汽配采購中心。然而不可回避的是在我國汽配行業(yè)中，有一些汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)者、經(jīng)營者不講誠信,違法違規(guī)經(jīng)營；購買產(chǎn)品不放心、消費服務不稱心、投訴渠道不舒心、解決問題不塌心等在一些地方不同程度存在,損害了消費者權益，加深了汽配行業(yè)“臟亂差”的不良形象；尤其有些汽配產(chǎn)品的真假，就連很多業(yè)內(nèi)人士也驚呼實難辨別。汽配企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，產(chǎn)品層次低，附加值低，難以打開國際市場的問題始終困擾著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

    評價：2010年可以說是汽車零部件行業(yè)取得了突破，數(shù)據(jù)顯示零部件企業(yè)的利潤額高達7千億，同時，汽車零部件行業(yè)還有這樣的聲音出現(xiàn)：汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的繁榮遠未像我們想像的那樣樂觀，尚有很多問題急需我們解決。