我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題分析
2010-08-10 來源： 文字：[
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盡管從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，主要問題是企業(yè)問題和產(chǎn)品問題。但是，這些問題的產(chǎn)生卻是行業(yè)中的共性問題所導(dǎo)致。如產(chǎn)品的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性與企業(yè)的技術(shù)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)能力是密切相關(guān)的；產(chǎn)品缺乏兼容性與行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立密切相關(guān)；產(chǎn)品的性價比與產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和協(xié)調(diào)性密切相關(guān)。因此，目前制約智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題歸結(jié)起來主要有關(guān)鍵核心技術(shù)問題、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題、產(chǎn)業(yè)鏈問題和市場培育問題。
（一）關(guān)鍵核心技術(shù)問題
關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品，國際廠商占80%；授時接收機國外產(chǎn)品占60%；航空導(dǎo)航接收機國外產(chǎn)品占90%；國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。國產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國外進口芯片或OEM模塊進行二次開發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進口。
關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時產(chǎn)業(yè)的命脈也會被國外企業(yè)所扼制。
（二）技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題
目前，我國民用汽車以每年15%的速度增長。如2006年的銷售量為727.97萬臺，但是目前發(fā)展最成熟的智能交通產(chǎn)品GPS在2006年的銷量僅僅為92萬臺，安裝率為1.26%。2007年民用汽車的銷售量為850萬臺，而GPS的銷量也只有244.6萬臺，安裝率為2.64%<3>。為什么龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務(wù)的消費者？一個關(guān)鍵的問題就是產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。因為產(chǎn)品沒有標(biāo)準(zhǔn)化，市場準(zhǔn)入也就沒有標(biāo)準(zhǔn)和門檻，任何投資商都可以進入。比如目前我國的GPS行業(yè)，許多生產(chǎn)商都沒有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、模擬環(huán)境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查，就發(fā)貨。GPS運營所需要的應(yīng)用軟件及電子地圖通常由終端產(chǎn)品供應(yīng)商免費提供，運營商為節(jié)省投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應(yīng)商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結(jié)果是不同公司的GPS產(chǎn)品及運營系統(tǒng)不能通用、兼容、聯(lián)網(wǎng)、軟件無法升級、地圖過時誤導(dǎo)用戶、系統(tǒng)經(jīng)常癱瘓，有的監(jiān)控中心是多系統(tǒng)并存，維護復(fù)雜困難，操作使用不靈，影響工作效率，甚至存在隱患風(fēng)險。在目前消費市場沒有完全培育成熟的情況下，任何產(chǎn)品的質(zhì)量問題都可能導(dǎo)致消費者對產(chǎn)品喪失信心。
（三）產(chǎn)業(yè)鏈整合問題
歐美日等發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，其產(chǎn)業(yè)具有很強的競爭力。目前，正在試圖快速切入我國智能交通市場。如諾基亞、摩托羅拉、夏新、微軟等手機廠商已經(jīng)開始進入我國GPS導(dǎo)航領(lǐng)域，生產(chǎn)帶有MP4、PDA等各類功能的GPS產(chǎn)品。英特爾致力于同國內(nèi)智能交通設(shè)備生產(chǎn)商合作開發(fā)這一市場。IBM在2007年7月發(fā)布了5項運用于交通領(lǐng)域的新技術(shù)，分別是司機輔助技術(shù)、使用傳感技術(shù)的智能交通系統(tǒng)、與手機相連的公共交通系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)和智能機場系統(tǒng)。西門子在2006年5月推出導(dǎo)航盒產(chǎn)品以后，又于8月在中國車載導(dǎo)航市場全新推出一款威迪歐迪騰手持導(dǎo)航系統(tǒng)"天驕"PortableNavigationDevice（PND）。2008年2月17日，韓國電信進軍中國GPS市場，以1.07億收購深圳伊愛65.525%的股份<4>。
面對全球越來越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，國內(nèi)眾多智能交通企業(yè)卻仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)。由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。如在廣東省GPS運營商，占全國約一半以上，但是真正聯(lián)合起來的很少。另一方面GPS運營商在GPS產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，應(yīng)該是移動目標(biāo)綜合信息服務(wù)提供商。事實上，有很多運營商為節(jié)省投資、降低成本，集軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件終端研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營于一體，沒有做專業(yè)的運營商。結(jié)果終端產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重，返修率高，售后服務(wù)成本高，客商關(guān)系差。最終導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的競爭力不足。
（四）市場培育問題
目前，即使是在幾個國家智能交通示范城市，智能交通產(chǎn)品和服務(wù)市場也只是部分形成，顧客對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)還認識不足。如對手機、PDA短信、彩信、WAP的交通路況信息服務(wù)和車載PND等方式的交通導(dǎo)航信息服務(wù)了解和認識不深，更談不上應(yīng)用。需求的不足使智能交通企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模效益，同時也嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間和發(fā)展速度。但是，對智能交通消費市場的培育具有較強的外部性，先進行投入的企業(yè)不僅要冒很大的風(fēng)險，同時其他不進行市場培育的企業(yè)也可以在市場成熟后搭便車。雖然目前具有真知灼見的企業(yè)仍然不計成本地培育市場，但是就目前全球智能交通產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境和我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求來看，單靠少數(shù)企業(yè)的努力是不夠的，需要產(chǎn)業(yè)中多數(shù)企業(yè)聯(lián)合起來，共同培育市場。
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