據海關統(tǒng)計，2010年1-9月廣東口岸船舶出口9.4萬艘，比去年同期(下同)大幅下降46.8%；價值24.3億美元，增長92.4%；出口平均價格2.6萬美元/艘，上漲2.6倍。其出口主要特點如下：

    一、以加工貿易方式出口為主。今年1-9月，經廣東口岸以加工貿易方式出口船舶23.8億美元，增長1.1倍，占同期廣東口岸船舶出口總值的97.7%。此外，以一般貿易方式出口0.5億美元，增長45.3%，占2.1%。

    二、國有企業(yè)為出口主力。今年1-9月，廣東口岸國有企業(yè)出口船舶12.7億美元，增長1.2倍，占同期廣東口岸船舶出口總值的52.1%；外商投資企業(yè)出口9億美元，增長57.7%，占37%。

    三、主要出口到香港和東盟。今年1-9月，廣東口岸對香港出口船舶17.1億美元，驟增1.7倍；對東盟出口5.7億美元，增長94.2%。對上述兩個市場出口合計占同期廣東口岸船舶出口總值的93.6％。

    值得關注的是，雖然今年以來我國船舶出口值大幅度增長，但出口數量出現顯著下降，在世界經濟復蘇不穩(wěn)定、貿易摩擦加劇、人民幣升值和生產成本上升的形勢下，出口形勢不易盲目樂觀。當前我國船舶出口面臨的不利因素主要有以下幾方面：

    一是國際航運市場依然不景氣，我國船舶出口企業(yè)前景仍不樂觀。造船業(yè)周期性很強，加上現在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需求。即使船東對新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置，絕大船企新承接的船舶訂單明顯不足；

    二是人民幣升值影響企業(yè)經濟效益。近幾年來，人民幣升值幅度已超過4%。船舶企業(yè)簽訂的出口訂單一般是以美元計價的遠期合同，人民幣升值幅度的擴大，對公司生產經營和經濟效益將產生更大沖擊；

    三是造船企業(yè)資金周轉困難。高度依賴訂單預付金進行運轉的造船行業(yè)，訂單的減少等于失去了大部分資金來源；而銀行受整體經濟環(huán)境的影響，對船企出具出口保函十分謹慎，資金緊缺嚴重制約了船企發(fā)展，后續(xù)履約能力更受制約；

    四是高級、專業(yè)技術人才匱乏，自主創(chuàng)新能力不強。我國造船業(yè)中、高級管理人員和技術人員數量明顯不足，技術儲備不足，加之技術基礎薄弱，僅停留在加工制造上，船體設計等高科技含量部分仍依托國外設計公司，出口船舶缺乏技術創(chuàng)新，增加了成本，降低了市場競爭力。

    為此，建議政府有關部門積極采取有效應對措施：一是積極鼓勵企業(yè)靠大聯(lián)強，實施集團戰(zhàn)略，實現資源優(yōu)化配置、投資主體多元化，努力提高造船競爭力；二是注重相關產業(yè)發(fā)展，完善船舶產業(yè)鏈，重點依托現有骨干企業(yè)，通過新建或技術改造，進一步提升優(yōu)勢配套產品的生產能力，打造具有國際競爭力的船用設備生產基地；三要加大對船舶出口企業(yè)的金融支持力度，積極引導企業(yè)及社會其他力量參與船舶出口融資擔保體系，擴大船企的融資渠道。銀行系統(tǒng)應降低船企融資難度，合理降低保函開具難度，使船企更快、更好地完成船舶建造和整體收匯；四是加強船舶行業(yè)科技人才隊伍建設，積極引進專業(yè)人才。鼓勵高等院校、科研院所的科技人員在企業(yè)兼職從事高科技轉化工作或創(chuàng)辦船舶科研企業(yè)。加強相關高校師資力量建設，擴大船舶專業(yè)招生規(guī)模，鼓勵廠校聯(lián)合辦學，并積極組織開展訂單式短期職業(yè)技能培訓，以滿足我國船企日益增長的人才需求。