2022年國內新能源重卡以2.51萬輛，同比增長140%的高燃成績收官�；仡櫧鼛啄�，新能源重卡銷量逐年走高，尤其是從2021年下半年起，新能源重卡市場一路高歌猛進，2022年12月更是以6115輛的迄今為止月銷量最好成績收官。

不同于傳統(tǒng)燃油車“銷全國”的特征，新能源重卡銷售區(qū)域非常集中，環(huán)保要求嚴格的京津冀及華北地區(qū)是其主銷區(qū)域，單河北省就消化了一半左右的新能源重卡。具體到城市來看，2022年唐山市新能源重卡上牌量達到3274輛、石家莊市1630輛、邯鄲市1013輛，僅這三個城市的新能源重卡銷量就占到全國總銷量的24%。

來看唐山，以鋼鐵、電力、焦化、工業(yè)窯爐等行業(yè)見長，曾經也因排污大戶一度榜上有名。隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”“城建渣土新能源化”“雙碳”戰(zhàn)略等系列政策的推進與地方經濟政策的調整，唐山正在以建設京津冀燃料電池汽車示范城市和全國重卡特色類新能源汽車換電模式應用試點城市為契機，積極進行商用車新能源化的轉型，并已經成為京津冀及華北地區(qū)最大的新能源重卡市場。

以規(guī)模最大的鋼鐵行業(yè)來說，為滿足大型鋼鐵企業(yè)至京唐港、曹妃甸港的成品運輸需求，唐山大力投入運營換電重卡、換電站、電池資產管理公司以及換電運營示范企業(yè)，并設計“三縱一橫”干線換電網絡布局；除了良好的配套支持，唐山還為新能源重卡提供大量路權、使用便利性、運營補貼方面的政策支持。鋼鐵企業(yè)環(huán)保A級指標直接關聯(lián)企業(yè)生產經營權限，由此，在國家和地方政策的引導下，唐山地區(qū)的鋼廠、礦山等大客戶幾乎都是通過使用新能源重卡來達標環(huán)保運輸。

火爆的銷量背后是“小荷才露尖尖角”的市占率，2022年5.2%的市占率對于新能源重卡來說，后面的機會很多、但也很難。

目前來看，價格、續(xù)航和補能問題直接關系新能源重卡產品的可用性和經濟性，這也是新能源重卡大規(guī)模市場推廣過程中的用戶痛點。具體來看，購置成本相當于普通油車的2-3倍；續(xù)航里程大部分在200公里左右，無法滿足干線物流的需求；補能問題上，單次充電需1-1.5小時，影響運輸時效，換電重卡則受制于目前換電站等基礎設施不足。從用戶角度來看，這些都可以概括為“效益”問題。只有讓新能源重卡TCO相比傳統(tǒng)燃油重卡更經濟實惠，才能迎來規(guī)�；�的市場推廣。

地方政策差異直接會導致完全不同的市場競爭結果。比如北京地區(qū)也是新能源重卡的主銷區(qū)域之一，就曾出現(xiàn)新能源重卡因效益不敵國六柴油重卡而慘遭客戶淘汰的市場案例。同樣，在北京市場也有與國六柴油車激烈競爭后，經濟效益獲得用戶認可的成功案例，只不過這一案例是利用晚上電價低谷充電，通過電池租賃的形式，利用電價與油價的差價比在兩三年內追平采購成本，并致力于接下來幾年電卡效益的最大化。

目前來看，新能源重卡無動力底盤價格基本已控制30萬以內，隨著原材料價格的下降、固態(tài)電池的量產、銷量升高拉低平均成本等，新能源重卡的價格已經在逐步降低，以寧德時代為代表的電池廠，在電池成本端的具大優(yōu)勢正在凸顯。而在續(xù)航和補能問題上，以遠程為代表的整車廠已將換電服務作為后市場服務的一部分；擁有電力成本優(yōu)勢的國電投，也以綜合能源服務的方式將車與電進行匹配，并劍指儲能應用領域。