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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2025-2029年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度研究及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告
第一章 無(wú)人駕駛的基本概況
1.1 無(wú)人駕駛汽車(chē)的介紹
1.1.1 無(wú)人駕駛汽車(chē)的內(nèi)涵
1.1.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)歷程
1.1.3 無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)階段
1.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)的效益分析
1.2.1 駕駛更加安全
1.2.2 減少環(huán)境污染
1.2.3 降低交通擁堵
1.2.4 提升行車(chē)效率
1.2.5 生活更加便利
1.2.6 停車(chē)更加方便
1.3 無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)及構(gòu)成
1.3.1 無(wú)人駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)
1.3.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)的零部件及系統(tǒng)
第二章 2022-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 無(wú)人駕駛相關(guān)利好政策分析
2.1.1 無(wú)人駕駛相關(guān)發(fā)展綱領(lǐng)
2.1.2 無(wú)人駕駛相關(guān)政策動(dòng)態(tài)
2.1.3 無(wú)人駕駛重點(diǎn)政策分析
2.1.4 自動(dòng)駕駛商業(yè)化政策動(dòng)態(tài)
2.1.5 地區(qū)無(wú)人駕駛管理政策
2.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
2.2.2 上下游企業(yè)分析
2.3 無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展綜述
2.3.1 無(wú)人駕駛發(fā)展可行性
2.3.2 無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展回顧
2.3.3 無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模狀況
2.3.4 無(wú)人駕駛?cè)瞬藕陀布鷳B(tài)
2.3.5 無(wú)人駕駛汽車(chē)消費(fèi)意愿
2.3.6 無(wú)人駕駛SWOT分析
2.4 智能汽車(chē)道路測(cè)試及示范應(yīng)用狀況
2.4.1 測(cè)試示范區(qū)分布
2.4.2 示范區(qū)測(cè)試能力
2.4.3 示范區(qū)牌照發(fā)放
2.4.4 示范區(qū)應(yīng)用領(lǐng)域
2.4.5 典型地區(qū)道路測(cè)試
2.5 無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與評(píng)價(jià)調(diào)研
2.5.1 消費(fèi)者關(guān)注度提高
2.5.2 科技型企業(yè)受關(guān)注
2.5.3 正向積極評(píng)價(jià)較多
2.5.4 技術(shù)屬性更被認(rèn)可
2.5.5 消費(fèi)認(rèn)知逐漸深入
2.5.6 相關(guān)服務(wù)優(yōu)化建議
第三章 2022-2024年無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
3.1 自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈分析
3.1.1 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)構(gòu)成
3.1.2 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈主要特征
3.1.3 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)類型
3.1.4 產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展趨勢(shì)
3.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
3.2.1 全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
3.2.2 全球無(wú)人駕駛企業(yè)排名
3.2.3 中國(guó)無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
3.3 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)
3.3.1 傳統(tǒng)車(chē)企布局模式分析
3.3.2 豐田無(wú)人駕駛汽車(chē)布局
3.3.3 比亞迪推出無(wú)人駕駛車(chē)型
3.3.4 吉利汽車(chē)無(wú)人駕駛合作
3.3.5 北汽集團(tuán)智能駕駛合作動(dòng)態(tài)
3.3.6 無(wú)人駕駛金龍客車(chē)交付
3.4 科技型企業(yè)
3.4.1 科技型公司跨越式布局模式
3.4.2 蘋(píng)果公司布局自動(dòng)駕駛
3.4.3 英特爾無(wú)人駕駛研發(fā)推進(jìn)
3.4.4 百度公司自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)
3.4.5 騰訊公司自動(dòng)駕駛合作
3.4.6 華為公司無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)力
3.4.7 小米集團(tuán)布局自動(dòng)駕駛
3.5 汽車(chē)零部件企業(yè)
3.5.1 汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式
3.5.2 亞太股份無(wú)人駕駛布局實(shí)力
3.5.3 路暢科技智能駕駛發(fā)展布局
3.5.4 四維圖新自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略布局
3.5.5 均勝電子自動(dòng)駕駛研發(fā)布局
3.6 物流企業(yè)
3.6.1 無(wú)人駕駛+物流的機(jī)遇
3.6.2 菜鳥(niǎo)商用無(wú)人配送車(chē)隊(duì)
3.6.3 京東無(wú)人駕駛物流布局
3.6.4 順豐末端無(wú)人配送車(chē)
3.6.5 中通快遞無(wú)人駕駛布局
3.7 汽車(chē)共享出行服務(wù)公司
3.7.1 共享汽車(chē)企業(yè)布局優(yōu)勢(shì)
3.7.2 Uber布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域
3.7.3 滴滴加快自動(dòng)駕駛布局
第四章 2022-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析
4.1 智能交通行業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 智慧交通的主要內(nèi)容
4.1.2 智慧交通發(fā)展重要意義
4.1.3 智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域
4.1.4 智能交通項(xiàng)目規(guī)模分析
4.1.5 智能交通主要布局企業(yè)
4.1.6 智能交通技術(shù)熱點(diǎn)分析
4.2 智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
4.2.1 智能汽車(chē)的基本概念
4.2.2 智能汽車(chē)的功能結(jié)構(gòu)
4.2.3 汽車(chē)智能化指數(shù)分析
4.2.4 智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)路徑
第五章 2022-2024年無(wú)人駕駛汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用分析
5.1 5G技術(shù)
5.1.1 5G基站建設(shè)狀況
5.1.2 運(yùn)營(yíng)商建設(shè)布局
5.1.3 重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)
5.1.4 應(yīng)用場(chǎng)景分析
5.1.5 5G無(wú)人公交
5.1.6 疫情防控應(yīng)用
5.1.7 5G遠(yuǎn)程操控
5.2 感知技術(shù)系統(tǒng)
5.2.1 感知系統(tǒng)介紹
5.2.2 技術(shù)的工作原理
5.2.3 傳感系統(tǒng)
5.2.4 攝像頭系統(tǒng)
5.2.5 雷達(dá)系統(tǒng)
5.2.6 高精度地圖
5.3 控制技術(shù)系統(tǒng)
5.3.1 系統(tǒng)的基本內(nèi)容
5.3.2 計(jì)算處理系統(tǒng)
5.3.3 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
5.3.4 電子自動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)
5.3.5 自動(dòng)剎車(chē)緊急制動(dòng)技術(shù)
5.3.6 倒車(chē)防碰撞系統(tǒng)
5.3.7 電子油門(mén)系統(tǒng)
5.4 汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)
5.4.1 汽車(chē)互聯(lián)體系
5.4.2 車(chē)載V2X模塊
5.4.3 車(chē)載LTE模塊
5.5 大數(shù)據(jù)技術(shù)
5.5.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
5.5.2 無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)價(jià)值分析
5.5.3 無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)類型分析
5.5.4 無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問(wèn)題
5.5.5 用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景
5.6 云計(jì)算技術(shù)
5.6.1 云計(jì)算技術(shù)基本內(nèi)涵
5.6.2 云計(jì)算技術(shù)服務(wù)類型
5.6.3 云計(jì)算服務(wù)商業(yè)模式
5.6.4 云計(jì)算應(yīng)用于無(wú)人駕駛
5.7 人工智能技術(shù)
5.7.1 人工智能的內(nèi)涵及分類
5.7.2 人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛
5.7.3 人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.7.4 技術(shù)專利申請(qǐng)狀況
5.7.5 人工智能助力無(wú)人駕駛
第六章 2022-2024年無(wú)人駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
6.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況
6.1.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
6.1.3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
6.1.4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
6.1.5 車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
6.1.6 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.1.7 行業(yè)融資情況
6.1.8 車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求分析
6.1.9 車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇
6.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景
6.2.1 自動(dòng)駕駛應(yīng)用
6.2.2 城市交通應(yīng)用
6.2.3 自動(dòng)代客泊車(chē)
6.2.4 信息服務(wù)類應(yīng)用
6.2.5 車(chē)輛編隊(duì)行駛
6.3 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.3.1 應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)
6.3.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)嵌入車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)設(shè)計(jì)
6.3.3 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用設(shè)計(jì)
6.4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
6.4.1 推進(jìn)核心技術(shù)發(fā)展
6.4.2 加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化基建
6.4.3 加快典型應(yīng)用推廣
6.4.4 完善安全發(fā)展體系構(gòu)建
6.4.5 應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富
6.4.6 政策層面逐步利好
第七章 2022-2024年無(wú)人駕駛汽車(chē)重點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)備分析
7.1 ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
7.1.1 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
7.1.2 ADAS市場(chǎng)滲透率
7.1.3 ADAS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
7.1.4 ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序
7.1.5 ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
7.1.6 ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
7.1.7 ADAS行業(yè)發(fā)展前景
7.2 自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)（AEB）
7.2.1 AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義
7.2.2 AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu)
7.2.3 AEB系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)概述
7.2.4 AEB系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r
7.2.5 AEB系統(tǒng)或?qū)⒊蔀闃?biāo)配
7.3 自動(dòng)駕駛地圖
7.3.1 自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用需求
7.3.2 高精地圖成智能車(chē)標(biāo)配
7.3.3 高精地圖商業(yè)模式分析
7.3.4 國(guó)外高精地圖主要企業(yè)
7.3.5 國(guó)內(nèi)高精地圖競(jìng)爭(zhēng)布局
7.3.6 自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展壁壘
7.3.7 自動(dòng)駕駛高精地圖案例
7.3.8 自動(dòng)駕駛高精地圖市場(chǎng)空間
7.4 傳感雷達(dá)設(shè)備
7.4.1 汽車(chē)傳感技術(shù)要求分析
7.4.2 汽車(chē)傳感器基本介紹
7.4.3 國(guó)內(nèi)傳感器廠商
7.4.4 車(chē)載攝像頭設(shè)備
7.4.5 毫米波雷達(dá)設(shè)備
7.4.6 激光雷達(dá)設(shè)備
7.4.7 超聲波雷達(dá)設(shè)備
7.4.8 MEMS傳感器設(shè)備
第八章 2022-2024年無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用分析
8.1 無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
8.1.1 商業(yè)化應(yīng)用的背景
8.1.2 在乘用車(chē)上的應(yīng)用
8.1.3 在商用車(chē)上的應(yīng)用
8.1.4 商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
8.2 無(wú)人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
8.2.1 智能駕駛助力物流升級(jí)
8.2.2 無(wú)人駕駛物流應(yīng)用價(jià)值
8.2.3 無(wú)人干線物流發(fā)展價(jià)值
8.2.4 無(wú)人干線物流商業(yè)模式
8.2.5 無(wú)人干線物流發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.2.6 無(wú)人干線物流前景展望
8.2.7 無(wú)人干線物流發(fā)展挑戰(zhàn)
8.3 無(wú)人駕駛在重型卡車(chē)行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
8.3.1 重型卡車(chē)產(chǎn)量規(guī)模
8.3.2 重型卡車(chē)銷量規(guī)模
8.3.3 重卡無(wú)人駕駛應(yīng)用價(jià)值
8.3.4 無(wú)人重型卡車(chē)布局企業(yè)
8.3.5 無(wú)人重型卡車(chē)發(fā)展前景
8.4 無(wú)人駕駛在工程機(jī)械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
8.4.1 無(wú)人駕駛工程機(jī)械應(yīng)用價(jià)值
8.4.2 無(wú)人駕駛工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)展
8.4.3 無(wú)人挖掘機(jī)作業(yè)系統(tǒng)研發(fā)
8.4.4 無(wú)人駕駛壓路機(jī)應(yīng)用情況
8.4.5 企業(yè)推出無(wú)人駕駛工程車(chē)
8.4.6 無(wú)人駕駛工程機(jī)械市場(chǎng)展望
8.5 無(wú)人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
8.5.1 智慧礦山區(qū)建設(shè)狀況
8.5.2 礦區(qū)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.5.3 礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展驅(qū)力
8.5.4 礦區(qū)無(wú)人駕駛應(yīng)用效益
8.5.5 礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模
8.5.6 礦區(qū)無(wú)人駕駛廠商類型
8.5.7 礦區(qū)無(wú)人駕駛典型項(xiàng)目
8.5.8 礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展趨勢(shì)
8.6 無(wú)人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
8.6.1 軍用無(wú)人車(chē)輛應(yīng)用技術(shù)
8.6.2 各國(guó)無(wú)人戰(zhàn)車(chē)研發(fā)布局
8.6.3 我國(guó)軍用無(wú)人地面系統(tǒng)
8.6.4 全球無(wú)人戰(zhàn)車(chē)規(guī)模預(yù)測(cè)
8.6.5 無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)發(fā)展方向
8.6.6 無(wú)人戰(zhàn)車(chē)未來(lái)發(fā)展挑戰(zhàn)
8.7 無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于港口領(lǐng)域
8.7.1 港口無(wú)人車(chē)應(yīng)用背景
8.7.2 港口自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程
8.7.3 5G通信技術(shù)融合應(yīng)用
8.7.4 港口無(wú)人車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
8.7.5 港口無(wú)人車(chē)典型應(yīng)用
8.8 無(wú)人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
8.8.1 無(wú)人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域
8.8.2 無(wú)人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域
8.8.3 無(wú)人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域
第九章 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)投資分析
9.1 投資機(jī)會(huì)分析
9.1.1 投資價(jià)值評(píng)估
9.1.2 投資機(jī)會(huì)矩陣
9.1.3 行業(yè)時(shí)機(jī)分析
9.1.4 投資空間預(yù)測(cè)
9.1.5 行業(yè)投資建議
9.2 發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
9.2.1 經(jīng)濟(jì)因素
9.2.2 技術(shù)因素
9.2.3 政策因素
9.2.4 社會(huì)文化因素
9.3 投資壁壘分析
9.3.1 競(jìng)爭(zhēng)壁壘
9.3.2 技術(shù)壁壘
9.3.3 資金壁壘
9.3.4 政策壁壘
9.3.5 設(shè)施壁壘
第十章 2025-2029年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
10.1 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇及前景分析
10.1.1 整體發(fā)展前景
10.1.2 政策機(jī)遇分析
10.1.3 技術(shù)機(jī)遇分析
10.2 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)及路線分析
10.2.1 無(wú)人駕駛商業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)
10.2.2 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)化趨勢(shì)
10.2.3 無(wú)人駕駛技術(shù)量產(chǎn)趨勢(shì)分析
10.2.4 無(wú)人駕駛企業(yè)未來(lái)布局模式
10.2.5 車(chē)路協(xié)同技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
10.3 2025-2029年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)預(yù)測(cè)分析
10.3.1 無(wú)人駕駛發(fā)展驅(qū)動(dòng)五力模型分析
10.3.2 2025-2029年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
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