2011-2015年中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場調(diào)查及發(fā)展分析報告

【報告前言】

隨著全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，全球四大衛(wèi)星定位系統(tǒng)——美國GPS、歐洲“伽利略”、俄羅斯“格洛納斯”和中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的格局逐漸顯現(xiàn)，這四大系統(tǒng)各有千秋。中國的北斗全球系統(tǒng)業(yè)已進入全球?qū)Ш较到y(tǒng)GNSS，成為四大系統(tǒng)之一，產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段。衛(wèi)星導(dǎo)航既是朝陽產(chǎn)業(yè)，未來生命周期至少有五十年;又具有高成長高效益特點，是小投入、大產(chǎn)出的典型。衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)四大細分市場將步入高增長。第一為高端制造業(yè)，包括導(dǎo)航芯片和模塊、多種多樣的通信芯片和模塊、接收機組件、顯示器件與整機集成等;第二為軟件業(yè)，包括系統(tǒng)類軟件、導(dǎo)航定位授時軟件、地圖引擎與各種嵌入式應(yīng)用軟件等;第三為與導(dǎo)航相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè);第四為綜合數(shù)據(jù)業(yè)。目前北斗二代導(dǎo)航天基體系建設(shè)進入高峰期。北斗地面設(shè)備2020年將達到1000億規(guī)模，2011年逐漸進入爆發(fā)期。北斗二代導(dǎo)航系統(tǒng)的建立將拉動北斗二代導(dǎo)航芯片、導(dǎo)航終端、授時設(shè)備、基于位置的信息系統(tǒng)和運營服務(wù)等相關(guān)衛(wèi)星應(yīng)用市場的快速增長。

圖 美國GPS、歐洲“伽利略”、俄羅斯“格洛納斯”和中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航四大定位系統(tǒng)

常見的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)一般分為五種形式：手機式、PDA式、多媒體式、車載式、筆記本式。隨著智能手機的普及和PDA功能的手機化，前三種形式開始出現(xiàn)交叉。而車載式除了前面提到的與CD機頭集成在一起的產(chǎn)品外，許多車型原車自帶的GPS也屬于這種類型。而筆記本式產(chǎn)品在使用便捷性上受到一定的限制，很少有人將其用于汽車導(dǎo)航�！　�

經(jīng)過2008年的低迷之后，中國GPS整體市場在2009年下半年開始回暖。2010年，中國GPS市場在市場推進、技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用創(chuàng)新的推動下飛速發(fā)展，全年GPS市場容量達到908.3萬套，同比增長117.8%。其中，車載GPS銷量達到342.7萬套，較2009年增長102.2%；便攜式GPS銷量達到523.1萬套，較2009年增長148.4%；前裝市場銷量為42.5萬套，同比增長15.2%。

圖表 2006-2011年中國車載GPS銷量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：編輯整理

圖表 2009-2010GPS細分市場容量及增長率

單位：萬套

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以汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈為例，主要包括以下幾個環(huán)節(jié)：最終用戶、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、GIS引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺運營商、移動運營商、固話運營商、衛(wèi)星運營商、GPS 平臺運營商等。其中用戶在整個產(chǎn)業(yè)鏈中處于最末端，導(dǎo)航平臺運營商則位于最核心位置。某個廠商可能位于一個環(huán)節(jié)，也可能同時位于多個環(huán)節(jié)。如下圖所示：

圖 汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈圖

定位平臺運營商是導(dǎo)航平臺的建設(shè)者和維護者，是整個導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。它利用定位平臺獲得用戶的三維位置信息，然后使用電子地圖和GIS 引擎將其轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的地理位置。借助于移動運營商的移動網(wǎng)絡(luò)，定位平臺運營商可以為用戶實現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心之間的信息傳遞。此外，它還可以通過固話運營商的Web 網(wǎng)絡(luò)，使行業(yè)用戶分布式地進行監(jiān)控。在汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中，移動運營商的作用主要是將用戶的請求傳遞給GPS 平臺運營商，以及將導(dǎo)航平臺運營商的反饋結(jié)果傳遞給用戶。它提供的是車載終端與GPS 平臺運營商之間信息傳遞的通道。

固話運營商的作用是為用戶提供分布式監(jiān)控功能。使用Web 網(wǎng)絡(luò)，用戶可以遠程地對車載終端進行控制。

衛(wèi)星運營商主要提供定位功能。由于目前國內(nèi)大都通過美國的GPS 衛(wèi)星實現(xiàn)定位，而GPS平臺對民用是免費的，所以在中國目前的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中，衛(wèi)星運營商的地位與電信行業(yè)中運營商的地位不可同日而語。我國自己建造的北斗定位平臺主要面向行業(yè)用戶和安全部門，目前還基本沒有實際應(yīng)用。2004 年10 月，中國正式與歐盟簽署合作協(xié)議，出資2 億歐元加入伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)。該系統(tǒng)2008 年全面建設(shè)完成，我國的汽車導(dǎo)航也將向伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航平臺轉(zhuǎn)移（包括數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換）。

應(yīng)用平臺運營商在定位平臺的基礎(chǔ)上建設(shè)并運營特定的應(yīng)用平臺，該平臺直接面對服務(wù)提供商，從而降低服務(wù)提供商進入位置服務(wù)行業(yè)的門檻，并可縮短它們開發(fā)應(yīng)用的周期。

服務(wù)提供商是服務(wù)的提供者，其所提供應(yīng)用的好壞直接影響最終用戶對導(dǎo)航位置服務(wù)的使用，這也就要求該環(huán)節(jié)必須按照最終用戶的需要為最終用戶提供服務(wù)。

內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商生產(chǎn)文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息，而服務(wù)提供商的應(yīng)用會使用到這些信息。目前我國的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)尚處于啟動階段，給用戶提供的基本還處于導(dǎo)航產(chǎn)品層次，但從日本等汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)比較發(fā)達的國家來看，從產(chǎn)品向服務(wù)的轉(zhuǎn)變將是汽車導(dǎo)航發(fā)展的必然趨勢。雖然我國現(xiàn)在基本上還沒有出現(xiàn)汽車導(dǎo)航應(yīng)用平臺運營商、服務(wù)提供商和內(nèi)容提供商，但在中國的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)逐漸成熟以后，位置服務(wù)必將是汽車導(dǎo)航的重要功能之一，所以我們認為這三個環(huán)節(jié)將在汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中扮演更重要的角色。

定位網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商為定位平臺運營商提供所需的硬件、軟件或整體解決方案，是導(dǎo)航平臺的制造者。GIS 引擎提供商為導(dǎo)航平臺運營商或用戶提供GIS 引擎。前者通常放置在單獨的GIS 服務(wù)器上，為導(dǎo)航平臺運營商實現(xiàn)地理信息與地理位置之間的轉(zhuǎn)化；后者則直接內(nèi)置在導(dǎo)航儀中，為個人用戶提供自導(dǎo)航服務(wù)。

地圖提供商為汽車導(dǎo)航提供專用的電子地圖。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域通常將這種地圖稱為導(dǎo)航圖。導(dǎo)航圖與普通電子地圖的區(qū)別在于，它不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路的之間的相互關(guān)系、拓撲結(jié)構(gòu)等。在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域，目前我國尚沒有廠商可以提供通用的GIS 引擎和導(dǎo)航圖。業(yè)內(nèi)通用的做法是使用自己制造的GIS 引擎和導(dǎo)航圖。

【報告目錄】

第一章 衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述.... 17

第一節(jié) 衛(wèi)星導(dǎo)航簡述.... 17

一、衛(wèi)星導(dǎo)航意義... 17

二、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)闡述... 17

第二節(jié) 衛(wèi)星導(dǎo)航的分類與功能.... 17

一、導(dǎo)航產(chǎn)品的分類... 17

二、衛(wèi)星導(dǎo)航終端的主要功能... 18

三、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用及其拓展... 19

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