2011-2012年，恰逢第一輛國(guó)產(chǎn)重卡誕生50周年。50年來(lái)，中國(guó)重卡從無(wú)到有、從小到大，歷經(jīng)無(wú)數(shù)艱難坎坷，經(jīng)過(guò)幾代人的拼搏奮斗，不僅改變了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)"缺重少輕"的局面，而且占據(jù)世界重卡年銷(xiāo)量的半壁江山，贏得越來(lái)越多國(guó)外同行的關(guān)注和尊重。21世紀(jì)以來(lái)，高速運(yùn)行的國(guó)民經(jīng)濟(jì)列車(chē)將重卡行業(yè)帶入快速上升通道，伴隨著銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，主流重卡企業(yè)迅速成長(zhǎng)，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的能力持續(xù)增強(qiáng)，新一代國(guó)產(chǎn)中高端重卡車(chē)型相繼問(wèn)世并得到用戶(hù)的認(rèn)可。我國(guó)重卡年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在很大程度上是"車(chē)海戰(zhàn)術(shù)"的結(jié)果。由于專(zhuān)用化程度不高，我國(guó)公路運(yùn)輸效率很低，很多時(shí)間浪費(fèi)在等待中，包括等待裝、卸貨和尋找貨源，真正的運(yùn)營(yíng)時(shí)間不足一半。本土重卡以通用車(chē)型為主，專(zhuān)用車(chē)種類(lèi)較少，銷(xiāo)量不高。年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，使中國(guó)重卡躍上了更高的發(fā)展平臺(tái)。這不僅是昨日輝煌的見(jiàn)證，更應(yīng)該成為做強(qiáng)中國(guó)重卡的新起點(diǎn)。

2012-2013年是“十二五”的開(kāi)局之年，中央政府的4萬(wàn)億投資項(xiàng)目中還有很多新的項(xiàng)目要上馬或延續(xù)中。如2009年和2011-2012年，國(guó)家出臺(tái)了一大批區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃，幾乎每個(gè)省都有一個(gè)大的發(fā)展規(guī)劃，這些規(guī)劃都需要大量的投資，而且很多在建項(xiàng)目，都是要基于50年不落后的標(biāo)準(zhǔn)，那就需要大量的投資和建設(shè)。持續(xù)不斷的大規(guī)�；�礎(chǔ)建設(shè)投資，使中國(guó)處于世界經(jīng)濟(jì)的中心。特別是日前中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議剛剛結(jié)束，傳導(dǎo)的信息是（經(jīng)濟(jì)）投資緊縮已成大方向，然而前二年國(guó)家和各地方政府投資的4萬(wàn)億基礎(chǔ)建設(shè)工程有一大半尚未完工，還有大量的高速公路、高速+普通鐵路、交通、機(jī)場(chǎng)、礦山、油氣田等需要開(kāi)發(fā)建設(shè)，以及廣大的中西部農(nóng)村還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、道路擁堵等。在這一中國(guó)成為大工地中，重型卡車(chē)又是少不了的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具。

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