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報告簡介
本報告內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對本行業(yè)的實地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。
報告目錄
2013-2020年中國民航機場市場調(diào)研與投資潛力分析報告
第一章 中國航空機場行業(yè)的發(fā)展綜述
1.1 航空機場行業(yè)的相關(guān)概述
1.1.1 航空機場行業(yè)的定義及分類
（1）航空業(yè)的定義及分類
（2）機場業(yè)的定義及分類
（3）機場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)
1.1.2 航空機場行業(yè)特性分析
（1）行業(yè)壟斷性分析
（2）行業(yè)贏利性分析
（3）行業(yè)成長性分析
1.1.3 行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用
（1）行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用
（2）行業(yè)在交通運輸中的地位和作用
1.2 航空機場關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1 飛機及零部件制造業(yè)分析
1.2.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.2.3 航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）全球國際旅游人數(shù)分析
（2）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況
（3）國內(nèi)旅游收入及增長情況
1.2.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況
（2）物流總費用增幅及構(gòu)成情況
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻情況
（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長情況
（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測
第二章 中國航空機場行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空機場行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空機場行業(yè)管理體制
（1）中國民用航空局
（2）地區(qū)民航管理機構(gòu)
（3）機場的屬地化管理
（4）中國民用機場協(xié)會
2.1.2 航空機場行業(yè)準(zhǔn)入條件
（1）設(shè)立航空公司的條件
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定
（3）航權(quán)開放規(guī)定
（4）新機場建設(shè)規(guī)定
（5）航空與機場配套企業(yè)的市場準(zhǔn)入
2.1.3 航空機場行業(yè)主要政策
（1）國家法律法規(guī)及政策
（2）地方法規(guī)條例及政策
2.1.4 航空機場行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
（1）《民航發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》解讀
（2）地方機場建設(shè)“十二五”規(guī)劃解讀
2.2 航空機場行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
（1）美國經(jīng)濟環(huán)境分析
（2）日本經(jīng)濟環(huán)境分析
（3）歐盟經(jīng)濟環(huán)境分析
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
（1）GDP增長情況分析
（2）工業(yè)經(jīng)濟增長分析
（3）固定資產(chǎn)投資情況
（4）社會消費品零售總額
（5）進出口總額及其增長
（6）貨幣供應(yīng)量及其貸款
（7）制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境
（1）民航總運輸周轉(zhuǎn)量增速分析
（2）中國航空業(yè)仍然處于成長期
2.3 航空機場行業(yè)市場環(huán)境分析
2.3.1 航油價格對航空機場的影響分析
（1）航空煤油定價機制分析
（2）航空煤油出廠價格調(diào)整情況
（3）航空公司燃油附加費調(diào)整情況
2.3.2 高鐵對航空需求影響分析
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟特性對比
（2）高鐵相對于航空的市場變化
（3）高鐵對航空業(yè)的替代性分析
（4）高鐵對航空的影響情況分析
（5）高鐵和航空客運功能整合分析
（6）中國高鐵影響航空的案例分析
（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗借鑒
2.3.3 人民幣匯率變化對航空業(yè)的影響
第三章 中國機場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 中國機場業(yè)發(fā)展概況分析
3.1.1 機場建設(shè)的發(fā)展歷程分析
（1）接收與改造舊機場階段
（2）獨立自主修建機場階段
（3）新技術(shù)新建與改擴建階段
3.1.2 機場的經(jīng)濟特性分析
（1）機場的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性
（2）機場運行的正外部性特征
（3）機場的自然壟斷特性
3.1.3 機場建設(shè)取得的主要成就
（1）機場數(shù)量不斷增加
（2）建設(shè)技術(shù)不斷提高
（3）施工設(shè)備不斷更新
3.1.4 機場建設(shè)發(fā)展的建議措施
（1）加強機場的凈空管理
（2）加強支線機場建設(shè)力度
（3）加強機場的環(huán)境保護
（4）加強機場使用管理與維修
（5）加強機場道面預(yù)防性養(yǎng)護
3.2 機場業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
3.2.1 機場業(yè)成本構(gòu)成分析
3.2.2 機場業(yè)收入構(gòu)成分析
3.2.3 機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）主要機場非航業(yè)務(wù)分析
（2）機場非航業(yè)務(wù)收入分析
（3）未來機場商業(yè)開發(fā)趨勢
3.2.4 機場貴賓服務(wù)發(fā)展分析
（1）機場貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析
（2）機場貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點
（3）機場貴賓服務(wù)的發(fā)展模式
（4）機場貴賓服務(wù)的案例分析
（5）機場貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略
3.3 中國機場運營情況分析
3.3.1 全國通航城市和機場分析
3.3.2 機場吞吐量以及增長分析
3.3.3 機場旅客吞吐量分布情況
3.3.4 機場貨郵吞吐量分布情況
第四章 民用機場管理體制與運營模式分析
4.1 中國民航管理體制的歷史演革
4.1.1 民用機場的發(fā)展概況分析
（1）民用機場的產(chǎn)生與發(fā)展
（2）民用機場的發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1.2 民航管理體制的歷史演革
（1）民航獨立化改革（1980年）
（2）政企分離體制改革（1987年）
（3）民航體制綜合改革（2002年）
（4）民用機場運營模式改革（2009年）
4.1.3 民用機場管理體制改革分析
（1）民用機場經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢
（2）民用機場管制改革的重點分析
（3）民用機場管制改革的特點分析
（4）民用機場管制改革的有效性分析
4.2 中國機場特許經(jīng)營權(quán)發(fā)展分析
4.2.1 機場特許經(jīng)營權(quán)的概念
4.2.2 中國特許經(jīng)營權(quán)的分類
（1）行業(yè)特許經(jīng)營權(quán)
（2）商業(yè)特許經(jīng)營權(quán)
（3）機場特許經(jīng)營權(quán)
4.2.3 機場特許經(jīng)營權(quán)的法律本質(zhì)
（1）機場特許經(jīng)營權(quán)的本質(zhì)
（2）機場特許經(jīng)營權(quán)法律本質(zhì)的意義
4.2.4 中國機場特許經(jīng)營實踐及存在問題
（1）中國機場特許經(jīng)營實踐分析
（2）中國機場特許經(jīng)營存在的問題
4.2.5 中國機場特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索
4.3 國外境外民用機場運營管理經(jīng)驗借鑒
4.3.1 美國公用機場的公益化運營模式
（1）所有權(quán)和投資模式
（2）機場運營管理模式
（3）政府機場管理職責(zé)界定
4.3.2 澳大利亞機場的私有化運營模式
（1）機場所有權(quán)和投資模式
（2）政府機場管理職責(zé)界定
4.3.3 香港機場的專營和特許經(jīng)營模式
（1）機場所有權(quán)和運營模式
（2）政府機場管理職責(zé)界定
4.3.4 先進民用機場運營管理經(jīng)驗借鑒
4.4 中國民用機場管制和運營模式的對策
4.4.1 民用機場管制與運營模式存在的問題
（1）機場布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡
（2）大量機場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷
（3）民用機場市場化導(dǎo)致公共風(fēng)險加劇
（4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清
4.4.2 民用機場管制和運營模式的發(fā)展對策
（1）明確民用機場的屬性定位
（2）鼓勵管理體制及運營模式多樣化
（3）鼓勵民用機場管理型經(jīng)營模式
（4）強化政府對民用機場的監(jiān)管
NO.報告圖表摘要（WOKI）
圖表1 航空機場的分類（按服務(wù)對象分）
圖表2 飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表（單位:m）
圖表3 航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標(biāo)準(zhǔn)表（單位:萬人，kt）
圖表4 民航運輸機場規(guī)劃等級
圖表5 祖父條款下的中國航空資源分配
圖表6 美國航空市場競爭格局（單位:%）
圖表7 中國航空市場競爭格局（單位:%）
圖表8 抽樣航線的市場份額集中度（單位:%）
圖表9 美國航空運輸總周轉(zhuǎn)率增速和GDP增速（單位:%）
圖表10 GDP增長與民航運輸總周轉(zhuǎn)量增長（單位:%）
圖表11 2008-2013年各種交通方式旅客運輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表12 機票分銷渠道比重（單位:%）
圖表13 全球旅游人數(shù)對比（單位:億人次，%）
圖表14 中國國內(nèi)旅游人數(shù)對比（單位:億人次，%）
圖表15 中國國內(nèi)旅游收入及其增長情況（單位:億元，%）
圖表16 2005-2013年中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運行狀況（單位:億元）
圖表17 2005-2013年中國社會物流總額及增長情況（單位:億元，%）
圖表18 2013年社會物流總額及增減變化情況（單位:萬億元，%）
圖表19 2005-2013年中國社會物流總費用（單位:億元，%）
圖表20 2005-2013年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計（單位:億元，%）
圖表21 2010-2013年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長變化情況（單位:億元，%）
圖表22 “十二五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測（單位:十億元，%）
圖表23 “十二五”期間中國物流行業(yè)細分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位:%）
圖表24 1996-2013年中國通用航空主要政策一覽
圖表25 2007-2013年低空開放鼓勵政策匯總
圖表26 “十二五”時期民航發(fā)展主要指標(biāo)
圖表27 2013年美國制造業(yè)PMI分項指數(shù)概覽（單位:%）
圖表28 2013年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位:萬人）
圖表29 2004-2013年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位:千人）
圖表30 2008-2013年美國失業(yè)率變化趨勢（單位:%）
圖表31 2007-2013年歐元區(qū)PMI走勢（單位:%）
圖表32 2009-2013年法國及德國PMI走勢比較（單位:%）
圖表33 1999-2013年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢（單位:%）
圖表34 2006-2013年歐元區(qū)CPI走勢（單位:%）
圖表35 2006-2013年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位:億元，%）
圖表36 2006-2013年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位:億元，%）
圖表37 2006-2013年全社會固定資產(chǎn)投資及其增速（單位:億元，%）
圖表38 2006-2013年社會消費品零售總額及其增速（單位:億元，%）
圖表39 2006-2008年中國貨物進出口總額變化情況（單位:億美元）
圖表40 2010-2013年中國廣義貨幣（M2）增長速度（單位:%）
圖表41 2005-2013年中國制造業(yè)PMI走勢圖（單位:%）
圖表42 2006-2013年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位:億噸公里，%）
圖表43 中國民航未來五年仍處于成長期
圖表44 2005-2013年WTI原油價格走勢（單位:美元/桶）
圖表45 2009-2013年國內(nèi)航油出廠價生命歷程（單位:元/噸）
圖表46 2005-2013年國內(nèi)燃油附加費生命歷程（單位:元，元/噸，美元/桶）
圖表47 航空與高鐵的票價水平對比（單位:元/公里）
圖表48 民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟特征優(yōu)劣勢比較
圖表49 歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位:h，%）
圖表50 日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位:h，%）
圖表51 航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位:h，%，公里/h）
圖表52 武廣航線客運量的變化（單位:萬人，萬個，%）
圖表53 長廣航線客運量的變化（單位:萬人，萬個，%）
圖表54 高鐵對航空的替代性（單位:小時，%）
圖表55 受高鐵影響的旅客在各種運距上的分布（單位:%）
圖表56 各運距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位:%）
圖表57 受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計（單位:%，人）
圖表58 2009-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位:%）
圖表59 2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價折扣減少利潤（單位:億元）
圖表60 美國50座機場的旅客地面交通距離與時間占全程的比例（單位:%）
圖表61 法國戴高樂機場和高速鐵路的聯(lián)系
圖表62 通過高速鐵路拓展機場腹地示意圖
圖表63 北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位:萬人）
圖表64 北京-太原航線票價削減航班后回升到正常水平（單位:元，萬人）
圖表65 武漢-上海的航空旅客量受動車影響不明顯（單位:萬人）
圖表66 武漢-上海票價水平受動車影響不明顯（單位:元，萬人）
圖表67 廣州-武漢和長沙航線各月旅客量（單位:人）
圖表68 廣州-武漢和長沙航線各月平均票價（單位:元）
圖表69 日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對比（單位:%）
圖表70 東京到日本各主要城市的航空高鐵時間和班次比較（單位:小時，分）
圖表71 東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位:%）
圖表72 2005-2013年人民幣兌美元的走勢（單位:%）
圖表73 2005-2013年人民幣兌日元的走勢（單位:%）
圖表74 上市機場公司成本結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表75 機場收入構(gòu)成
圖表76 部分國際機場收入結(jié)構(gòu)比（單位:%）
圖表77 全球主要機場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位:%）
圖表78 2006-2013年民航運輸機場起降架次（單位:萬架次，%）
圖表79 2006-2013年民航運輸機場旅客吞吐量（單位:億人次，%）
圖表80 2013年機場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位:%）
圖表81 2006-2013年民航運輸機場貨郵吞吐量（單位:萬噸，%）
圖表82 2013年機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位:%）
圖表文摘載入中…
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